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8月16日，中国汽车流通协会发布2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。上半年汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是增量不增利。除新能源汽车市场实现同比增长外，传统燃油车销量持续下滑。

记者获悉，该调查于7月中旬启动，共覆盖40余家经销商集团及100余家单店经销商。尽管上半年经销商的经营表现不及预期，但随着各方面促消费政策的落地实施，经销商的经营信心也逐渐恢复，约三成经销商在年中提升了全年度销售目标。

去年6月开始实施的购置税减半政策在年底退出，致使部分消费需求提前透支，一定程度影响了今年上半年的汽车市场。2023年上半年的汽车市场仍处于恢复期，多重因素引发多起大规模、大幅度的新车降价，使得消费者持币观望。厂家过高的年度销量目标，导致汽车市场供需失衡。

调查显示，上半年经销商亏损比例达50.3%，盈利比例为35.2%，持平比例为14.5%，亏损面处于近年高位。上半年仅有24.9%的经销商完成半年度销量目标，56.9%的经销商完成任务指标的8成以上。其中，豪华、进口品牌整体盈利情况和目标完成情况较好，32.4%的经销商完成年度销售目标，近半数经销商实现盈利。

在经销商利润结构中，新车销售利润占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，尤其对燃油车市场产生更严重的影响。

我国新能源汽车产业经过过去十余年的发展，已经开始快步走向全球市场。多家自主品牌成立独立的新能源品牌，将产品矩阵进一步细分，新能源汽车品牌独立建立销售网络成为新趋势。

业内分析认为，新能源品牌独立建网符合汽车市场发展趋势，有利于强化消费者认知、进行市场拓展。但经销商投入加大，初期产品少销量低，难以支撑网络盈利，需要厂家大量的品牌宣传投入。

“目前汽车行业面临艰难挑战，国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促消费措施，将有助于拉动消费端需求，加速汽车市场恢复。”协会相关负责人表示。

图片来源：中国汽车流通协会

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