靠堆电池包提升续航的产品，在后期都会遇到成本无法下降而丧失竞争力的问题。

(资料图片)

堆电池包容量就像是对技术研发的一种放纵，面对用户的续航焦虑时，提升电池包容量是化解焦虑最简单粗暴的方式，当然，这种反噬也会非常明显，只是目前电动化的内卷程度还远没有达到极限，这种问题没有暴露出来。

前两天，我们算了下仰望U8的“带电量”。

虽然是一台增程产品，但仰望U8装备了65L的油箱以及一块50kWh的电池包，按照一升燃油发电3.3kWh的效率计算，仰望U8其实是装备了等量297kWg的电池包。

官方续航是1000km左右，也就是百公里30kWh，实际驾驶能耗可能更多。

自重越大，能耗越高，需要携带的“等量电池包”就一定会越大，对于用户来说，大电池包唯一的优势就是续航更长，但问题却是一系列的。

比如说，大电池包会让成本非常高，无论是购车成本，还是养车成本都不低，同时充电风险更大，纯电动车的大电池包因为容量大，所以为了缩短充电时间都是3C充电，倍速充电会让电池包内部急剧升温，热失控风险一定会增大。

值得一提的是，电动车的寿命是奔着十年甚至十五年设计的，只要一次热失控就能毁掉一台车。

最为关键的是，电动车的竞争还没有完全开始，国内作为电动化发展最快的市场，电动化的发展某种程度上来说是依赖号牌、购置税补贴推动，一旦拿掉了这两种权益，电动车将会直面增程、PHEV、燃油车三方压力。

你靠堆电池包容量提升续航，我靠核心技术降低电耗来提升续航，那么后者就一定会以非常快的速度碾压前者。

国内新势力往往采用前者来提升续航，比如说一部分电动车的电池包容量已经轻松突破100kWh，但续航却只有650km级，账面数据电耗就已经超过15kWh，其实使用的电耗已经超过18kWh。

如果回头来看特斯拉的电耗，能够找到明显的差距。

价格、尺寸、性能、空间、续航、充电速度都能很好兼顾的Model Y，账面电耗为11kWh百公里，实际电耗为13kWh左右。

值得一提的是，Model Y只用60kWh电池包就能跑出550km级续航，小电池包的优势在Model Y上非常足：

1、小电池包一定意味着电池包更轻，自然整车轻量化优势更足，百公里电耗就会更低，续航更长，大电池包自重更高，续航更短，这是两个不同的发展方向。

2、小电池包成本更低，后期降价空间更大。

3、因为电池包更小，所以说充电更快，而且充电成本更低，毕竟同样功率充满60kWh电池包的速度和充满100kWh的速度有明显差距。

4、既然充电速度短，企业没必要上2C以上的充电设备，电池充电时更稳定，安全性更高。

这些都是小电池包车辆带来的直接优势，而想要降低电池包容量的方式非常多，除了用更简单的生产方式之外，同时还可以从电机角度入手，更轻的电池包、集成度更高、额定功率更低的电机、更好的BMS控制策略、更低的风阻都是降低能耗的方式。

但想要真正意义上做到，需要在核心技术上做突破，尤其是不用堆料就能创造出来的座舱静谧性和操控价值非常重要。

因为非常多的企业为了创造出更好的静谧性和操控感，会疯狂的堆料让车辆自重无法降低，自然需要更大的电池包。

只要电池包一大，后续的解决方案就要随之而来，所以我们聊电动化的发展，目前的各种政策推动下，可以不要求电池包做得更小一些，未来一系列补贴拿掉，小电池包长续航电动车的优势一定会凸显出来。

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